Atal Tunnel world longest tunnel

Atal tunnel अटल सुरंग, रोहतांग 10,000 फीट  से ऊपर दुनिया की सबसे लंबीसुरंग

World longest Tunnel

इसको पहले रोहतांग सुरंग के रूप में जाना जाता है।

जिसका नाम पूर्व भारतीय प्रधानमंत्री अटल बिहारी वाजपेयी के नाम पर रखा गया है,   लेह-मनाली राजमार्ग पर हिमालय की पीर पंजाल श्रेणी।  9.02 किमी (5.6 मील) की लंबाई पर, सुरंग भारत की सबसे लंबी सड़क सुरंगों में से एक है और मनाली और लेह के बीच की दूरी 46 किमी (28.6 मील) तक कम कर देगी।   सुरंग 3,100 मीटर (10,171 फीट) की ऊंचाई पर है जबकि रोहतांग दर्रा 3,978 मीटर (13,051 फीट) की ऊंचाई पर है।

लेह-मनाली राजमार्ग

लद्दाख के दो मार्गों में से एक, रोहतांग दर्रा सर्दियों के महीनों के दौरान भारी बर्फबारी और बर्फानी तूफान प्राप्त करता है और साल में केवल चार महीनों के लिए सड़क यातायात के लिए खुला है। सुरंग से सर्दियों के दौरान राजमार्ग को खुला रखेगा। लेह का दूसरा मार्ग श्रीनगर-द्रास-कारगिल-लेह राजमार्ग पर ज़ोजी ला के माध्यम से है, जो एक वर्ष में लगभग चार महीने तक बर्फ से अवरुद्ध हो जाता है। ज़ोजी ला के तहत एक 14 किमी लंबी सुरंग के निर्माण की योजना बनाई गई है। ये दो मार्ग अक्साई चिन और सियाचिन ग्लेशियर के सामने पश्चिम में सैन्य उप-क्षेत्र में सैन्य आपूर्ति को बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण हैं।

 अटल सुरंग बिल्कुल रोहतांग पास के नीचे नहीं है; यह दर्रे से थोड़ा पश्चिम में है। दक्षिण का प्रवेश ब्यास नदी के दूसरी ओर धुंडी के उत्तर में है। सुरंग का उत्तरी छोर मौजूदा लेह-मनाली राजमार्ग पर तेलिंग गाँव के पास, ग्राम्फू के पश्चिम में मिलता है, जो मौजूदा राजमार्ग पर रोहतांग दर्रे के बाद पहला गाँव है।

मोरावियन मिशन ने पहले रोहतांग दर्रे के माध्यम से 1960 में लाहौल पहुंचने के लिए एक सुरंग की संभावना के बारे में बात की थी। बाद में, प्रधानमंत्री नेहरू ने स्थानीय जनजातियों के साथ रोहतांग दर्रे के लिए एक रस्सी मार्ग पर चर्चा की। 1983 में सुरंग परियोजना की कल्पना की गई थी। 

 पहले उल्लेख के लगभग 39 साल बाद, जब अटल बिहारी वाजपेयी, प्रधान मंत्री बने, स्थानीय लोगों ने उनके बचपन के दोस्त अर्जुन गोपाल से मिलने और रोहतांग सुरंग के बारे में बात करने का सुझाव दिया। गोपाल और दो साथी, छेरिंग दोरजे और अभय चंद दिल्ली चले गए। एक साल की चर्चा के बाद, वाजपेयी जून 2000 को लाहौल गए और घोषणा की कि रोहतांग सुरंग का निर्माण किया जाएगा।  

 2000 में, इस परियोजना की लागत, 5 बिलियन थी और इसे सात वर्षों में पूरा किया गया था।  6 मई 2002 को, सीमा सड़क संगठन BRO, रक्षा मंत्रालय का एक त्रि-सेवा संगठन, जो कठिन इलाकों में सड़क और पुल निर्माण में विशेषज्ञता रखता था, को निर्माण के प्रभारी के रूप में रखा गया था।  यह शुरू में अनुमान लगाया गया था कि सुरंग 2015 तक वाहन के प्रवाह के लिए तैयार हो जाएगी। 

 हालांकि, प्रगति धीमी थी, और परियोजना मई 2003 तक पेड़ की कटाई के चरण से आगे नहीं बढ़ी। दिसंबर 2004 तक, लागत अनुमान बढ़कर। 17 बिलियन हो गया।  मई 2007 में, अनुबंध एक SMEC (स्नो पर्वत इंजीनियरिंग कॉरपोरेशन) इंटरनेशनल प्राइवेट लिमिटेड, एक ऑस्ट्रेलियाई कंपनी को प्रदान किया गया था, और पूरा होने की तारीख 2014 को संशोधित की गई थी।  कई घोषणाओं के बावजूद कि सुरंग पर काम 2008 में शुरू होगा,  नवंबर 2009 तक कोई प्रगति नहीं हुई थी।

 कार्य को AFCONS इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड, शापूरजी पल्लोनजी समूह की एक भारतीय निर्माण कंपनी, और STRABAG AG, ऑस्ट्रिया के संयुक्त उद्यम को सितंबर 2009 में सुरक्षा समिति की कैबिनेट कमेटी द्वारा रोहतांग टनल प्रोजेक्ट को मंजूरी देने के बाद प्रदान किया गया था। मनाली से 30 किमी (19 मील) उत्तर में दक्षिण पोर्टल पर 28 जून 2010 को हिमालय पर्वतमाला के माध्यम से रोहतांग सुरंग की ड्रिलिंग शुरू हुई। एंकरिंग और ढलान स्थिरीकरण के कुछ काम को स्पर जियो इंफ्रा प्राइवेट लिमिटेड को सौंप दिया गया।

 प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने 25 दिसंबर 2019 को वाजपेयी के जन्मदिन पर अटल वाजपेयी के सम्मान में सुरंग का नाम अटल सुरंग रखा।

 रोहतांग सुरंग को लद्दाख के रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण क्षेत्रों और दूरदराज के लाहौल-स्पीति घाटी के लिए एक सभी मौसम, सभी मौसम सड़क मार्ग सुनिश्चित करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, सुरंग हिमाचल प्रदेश के लाहौल घाटी से कीलोंग तक ही यह कनेक्टिविटी प्रदान करेगी। लद्दाख से कनेक्टिविटी के लिए अधिक सुरंगों की आवश्यकता होगी: या तो शिकुनला में, या वर्तमान लेह-मनाली मार्ग पर स्थित दर्रों पर।

सर्दियों में भारी बर्फबारी के दौरान खुदाई जारी रखना सबसे चुनौतीपूर्ण काम था। टनलिंग के लिए खुदाई दोनों छोर से की गई थी। हालाँकि, सर्दियों के दौरान रोहतांग पास बंद हो जाता है, सर्दियों के दौरान उत्तर पोर्टल सुलभ नहीं था और सर्दियों में केवल दक्षिण पोर्टल से ही खुदाई की जा रही थी। पूरी सुरंग का लगभग एक-चौथाई हिस्सा उत्तरी छोर से और तीन-चौथाई दक्षिण छोर से खुदाई की गई थी। सुरंग के निकट पहुंचने पर 46 से अधिक हिमस्खलन स्थल थे। 

 सुरंग की प्रगति के लिए अन्य चुनौतियों में 800,000 वर्ग मीटर से अधिक खुदाई वाली चट्टान और मिट्टी को निपटाने में कठिनाइयाँ शामिल थीं, पानी की भारी मात्रा (जून 2012 में प्रति दिन 3 मिलियन लीटर)  जिसमें पानी की बर्बादी आवश्यक थी। महंगे इलाज और 5 मीटर प्रति दिन से खुदाई की प्रगति को केवल आधा मीटर प्रति दिन और अस्थिर चट्टानों को नष्ट कर दिया और नष्ट कर दिया और खुदाई को धीमा कर दिया। 8 अगस्त 2003 को बादल फटने और बाढ़ की वजह से अस्थायी पहुँच मार्ग का निर्माण करने वाले 42 मजदूरों की मौत हो गई।  पारिस्थितिकी पर 700 से अधिक पेड़ों को काटने के प्रभाव पर भी सवाल उठाए गए थे।