पम्बन ब्रिज एक रेलवे ब्रिज है जो मुख्य भूमि भारत के मंडपम शहर को पम्बन द्वीप और रामेश्वरम से जोड़ता है।
world dangerous bridge Pamban bridge
24 फरवरी 1914 को खोला गया, यह भारत का पहला समुद्री पुल था, और 2010 में बांद्रा-वर्ली सी लिंक के खुलने तक भारत का सबसे लंबा समुद्री पुल था। रेल पुल, अधिकांश भाग के लिए, एक पारंपरिक पुल है कंक्रीट पियर्स पर आराम करते हुए, लेकिन बीच में एक डबल-लीफ बेसक्यूल सेक्शन है, जिसे जहाजों और बजरों से गुजरने के लिए उठाया जा सकता है। 1988 तक, पम्बन पुल एकमात्र सतही परिवहन था जो तमिलनाडु के रामेश्वरम द्वीप को मुख्य भूमि से जोड़ता था। दिसंबर 2018 में, इस पुल का बेसक्यूल क्षतिग्रस्त हो गया था, जिसने 3 महीने के लिए पुल पर परिवहन को निलंबित कर दिया था। 27 फरवरी 2019 को फिर से रेल परीवहन बहाल किया गया।
पंबन ब्रिड
इसे दुनिया के सबसे खतरनाक ब्रिज ओं में शामिल किया गया है।
जवाब इस पर यात्रा करते हैं तब समुद्र की लहरों से पानी की बूंदे आपके वाहन के अंदर आती है इस ब्रिज के ऊपर खड़े होकर आपको समुद्र की असली ताकत का एहसास होता है। इसको लगातार चालू रखने के लिए रेलवे के कर्मचारी सदाबहार इस पर तैनात रहते हैं। कर्मचारी लगातार छोटी मोटी कमियों को दूर करते रहते हैं ताकि यात्रा के दौरान किसी प्रकार की बाधा उत्पन्न ना हो क्योंकि है एकमात्र रास्ता है रामेश्वरम टापू को भारत से जुड़ने का इसलिए इसका हर वक्त सही होना बहुत आवश्यक है।
पम्बन ब्रिज एक रेलवे ब्रिज है जो मुख्य भूमि भारत के मंडपम शहर को पम्बन द्वीप और रामेश्वरम से जोड़ता है। 24 फरवरी 1914 को खोला गया, यह भारत का पहला समुद्री पुल था, और 2010 में बांद्रा-वर्ली सी लिंक के खुलने तक भारत का सबसे लंबा समुद्री पुल था।
स्थान: रामेश्वरम, तमिलनाडु, भारत
खोला: 1915
निर्माण अंत: 1914
कुल लंबाई: 6,776 फीट (2,065 मीटर)
1988 में, रेल पुल के समानांतर एक सड़क पुल का निर्माण भी किया गया था। इस सड़क पुल को इंदिरा गांधी रोड ब्रिज के नाम से भी जाना जाता है। पम्बन रोड ब्रिज राष्ट्रीय राजमार्ग (NH 49) को रामेश्वरम द्वीप से जोड़ता है। यह पालक जलडमरूमध्य और मंडपम (भारतीय मुख्य भूमि पर एक जगह) और पम्बन (रामेश्वरम द्वीप में मछुआरों के शहर में से एक) के बीच में स्थित है। इसका उद्घाटन 2 अक्टूबर 1988 को भारत के पूर्व प्रधानमंत्री राजीव गांधी द्वारा किया गया था। [2] 2.345 किमी लंबे इस ब्रिज को पूरा होने में 14 साल के करीब लग गए।
यह दिसंबर 1964 में एक चक्रवात धनुषकोडी शहर को मिटा दिया गया और पंबरी पुल से एक ट्रेन बह गई।
जब आप पम्बन सड़क पुल पर खड़े होते हैं जो पालक जलडमरूमध्य (रामेश्वरम) को शेष भारत से जोड़ता है, तो आप भारत में इस पहले समुद्री पुल के इंजीनियरिंग चमत्कार की प्रशंसा करते हैं। और भी अधिक पास के कैंटिलीवर रेलवे ब्रिज के लिए प्रशंसा है, एक भयानक संरचना है जो निलंबित मिडायर लगती है, जो कि तेज हवाओं के साथ चलती है। पुल एक चमत्कार है जो मामूली विवरणों के लिए ध्यान देने वाले इंजीनियरों को जिम्मेदार ठहराता है। 1914 में एक सदी पहले बनाया गया था और यातायात के लिए खुला था, कैंटिलीवर पुल भारतीय रेलवे का गौरव है।
पुल कभी इतनी धीमी गति से बहता है जैसे कोच ट्रंडल और पुल के नीचे नीली हरी समुद्र चुपचाप बहती है।
2.3 किमी लंबे पुल को पार करने में 10 मिनट लगते हैं। ट्रेन के अंदर से ऐसा प्रतीत होता है जैसे आप किसी बड़ी नदी पर धीरे-धीरे यात्रा कर रहे हैं। लेकिन यह पुल बहुत ही खास है, क्योंकि एक समय में यह पुल खुल जाता था, जिससे बड़े जहाजों को गुजरना पड़ता था।
इस पुल से बहुत दूर जमीन की एक पट्टी है जो आज सिर्फ प्राचीन रेत है, लेकिन 1964 तक रेल सेवा से जुड़ी थी। धनुषकोडी नामक एक हलचल शहर में एक पूर्ण डाकघर, रेलवे स्टेशन, मंदिर और चर्च था।
दिसंबर 1964 में जब शहर में एक चक्रवात आया तो सब कुछ मिटा दिया गया। एक तरफ बंगाल की खाड़ी और दूसरी तरफ हिंद महासागर में धनुषकोडि की सीमा।
ज्वारीय लहरों
चक्रवात की रिपोर्ट और तबाही के बाद दो दिनों में आई तबाही ने शहर और इसके निवासियों को निगल लिया था। घटना के तीन दिन बाद 25 दिसंबर, 1964 को द हिंदू में एक रिपोर्ट में कहा गया था कि पंबन पुल के धुल जाने से लगभग 3,000 लोग फंसे हुए हैं। एक दिन बाद कांग्रेस अध्यक्ष के। कामराज ने हवाई सर्वेक्षण के बाद कहा कि धनुषकोडी में कोई इमारत बरकरार नहीं है।
एक खूबसूरत शहर, लोगों के अलावा कथित तौर पर 115 यात्रियों के साथ एक पूरी ट्रेन को 45 साल पहले ज्वारीय लहरों से धोया गया था। आज जो बचा है, वह सफेद रेत, नमक खाए गए खंडहर और मुट्ठी भर मछुआरे परिवार हैं जिन्होंने बंजर भूमि को अपना घर बना लिया है। मछुआरों के बच्चे तीर्थयात्रियों के पास पहुंचते हैं, जो धनुषकोडी में अपने प्रिय लोगों का अंतिम संस्कार करने के लिए आते हैं, समुद्र में खरीदारी करने के लिए। समय और फिर से शहर को पुनर्जीवित करने की बात की जा रही है, लेकिन बहुत कम प्रयास किया गया है, इस तरह से तबाही का पैमाना था। कैसरिना ग्रोव्स मुड़ ट्रेन पटरियों के आसपास उछले हैं।
हालांकि रामेश्वरम और रेलवे के इंजीनियरों ने पुल और जीवन के बारे में बात की है, लेकिन प्रकृति ने यहां अपनी अमिट छाप छोड़ी है।
चार वायरलेस ऑपरेटरों ने अपने जीवन को खतरे के बावजूद स्थिति का विवरण प्रदान करना जारी रखा। चारों व्यक्ति सरकार द्वारा धनुषकोडि में तैनात थे। रेलवे के दो कर्मचारी, पंबन पुल के एक विजेता और पुल निरीक्षक, जो चक्रवात के दिन गश्त ड्यूटी पर थे, 12 घंटे तक निलंबन पुल के फ्रेम से चिपके रहे। चक्रवात गुजरने के एक दिन बाद 23 दिसंबर की दोपहर को उन्हें एक नाव से बचाया गया। सभी चार कर्मचारियों को बाद में केंद्र सरकार द्वारा कर्तव्य के प्रति समर्पण के लिए पुरस्कृत और सम्मानित किया गया।
चश्मदीद गवाह। Eyewitness
एक अधिवक्ता जो 45 साल पहले चक्रवात के दिन लगभग 11 बजे अपनी ट्रेन के लिए रामेश्वरम स्टेशन पर इंतजार कर रहा था, का कहना है कि स्टेशन के आसपास और दोपहर 2 बजे तक हवाएँ चल रही थीं। उन्होंने कई अन्य यात्रियों की तरह ट्रेन के डिब्बे में शरण ली। तूफान का चरम दोपहर 3 बजे के आसपास था। जब शक्तिशाली हवाओं ने डिब्बे को 30 डिग्री झुका दिया। कई लोग अपनी जान के डर से बाहर कूद गए। लेकिन शाम 4 बजे तक तूफान थम गया। और जब लोग डिब्बे से बाहर निकले तो उन्होंने देखा कि लोगों की एक बड़ी भीड़ स्टेशन पर भाग रही है। मछुआरे परिवारों ने अपने घरों को खो दिया था। जहां पहला गेल समुद्र से पानी लेकर आया था, वहीं दूसरी दिशा से दूसरी आंधी पानी को अपने साथ वापस ले गई थी। रात भयावह हवाओं के साथ भयानक थी। अगली सुबह, आकाश साफ था और हालांकि झोपड़ियों को उड़ा दिया गया था, इमारतें बच गई थीं।
महान मरम्मत The Great Repair
ज्वार की लहरों के बाद के दिनों में, पम्बन ब्रिज के पुनर्निर्माण को महत्व दिया गया क्योंकि यह एक जीवन रेखा थी जो रामेश्वरम को मुख्य भूमि से जोड़ती थी। शुरुआती संदेह और कई दौर की चर्चा के बाद सरकार ने पुल की मरम्मत की शुरुआत की। ई। श्रीधरन को नौकरी दी गई, जो एक युवा इंजीनियर थे, जिन्होंने 45 दिनों में कैंटिलीवर पुल पूरा किया, हालांकि उन्हें चुनौतीपूर्ण काम के लिए छह महीने दिए गए। इसके बाद सड़क पुल बनाने की बातचीत हुई। आज रामेश्वरम सड़क, समुद्र और रेल मार्ग से जुड़ा हुआ है। डॉ। श्रीधरन कलकत्ता, दिल्ली और बैंगलोर में मेट्रो रेल प्रणाली को सफलतापूर्वक शुरू करने के बाद 29 दिसंबर, 2011 को सेवानिवृत्त हुए।
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